Чип-тюнинг Ford Explorer V (U502) 3.5 249/294 л.с.

Ford Explorer пятого поколения, получивший производственный индекс кузова "U502". Автомобиль выпускался с 2010 по 2019 год, претерпев за все время два рестайлинга в 2015 и 2018 году.

Ford Explorer (U502) после первого рестайлинга 2015-2018 г.в.

Ford Explorer (U502) после второго рестайлинга 2018-2019 г.в.

В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Ford Explorer V (U502) в комплектации с бензиновым атмосферным двигателем объемом 3.5 литра. Мотор известен под кодовым обозначением "T35PDED/T35PDTD" и на Ford Explorer V (U502) встречается в двух версиях: 249 и 294 л.с. при одинаковом крутящем моменте 346 Нм. На деле это одинаковые силовые агрегаты с разницей только в программе управления двигателем (прошивке).

На Форд Эксплорер 5 3.5 в зависимости от года выпуска автомобиля применяется два вида электронных блоков управления двигателем. На первых выпусках модели с 2010 по 2015 год за управление отвечает Visteon EEC-VI, а после рестайлинга с 2015 по 2019 год - Continental EMS24xx. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.

Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Ford Explorer V (U502) 3.5 вне зависимости от версии двигателя (249/294 л.с.), расчетное увеличение мощности составляет до 315 л.с. максимальной мощности и до 380 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится плавней и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.

В цифрах Ford Explorer (U502) 3.5 249 л.с.:
Было 249 л.с. ➡ Стало ~315 л.с.
Было 346 Нм. ➡ Стало ~380 Нм.

В цифрах Ford Explorer (U502) 3.5 294 л.с.:
Было 294 л.с. ➡ Стало ~315 л.с.
Было 346 Нм. ➡ Стало ~380 Нм.

Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:

Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.
Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ 1 час.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!

Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления в нашем магазине прошивок: https://shop.chipanu.ru