Чип-тюнинг Infiniti M45 4.5
Infiniti M45 3-го поколения Y50, созданный для конкуренции с такими седанами бизнес-класса как BMW 5 серии E60, Lexus GS III, Mercedes-Benz E-class W211. Автомобиль выпускался с 2005 по 2010 год, пока ему на смену не пришло следующее поколение Y51. На Японском рынке автомобиль известен под именем Nissan Fuga.
У нас в работе Infiniti M45 Y50 в комплектации с атмосферным бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем, объемом 4.5 литра, мощностью 339 л.с. и 452 Нм. Мотор имеет кодовое обозначение VK45DE и, помимо Infiniti M45, его можно встретить под капотом моделей FX45 и Q45, а также автомобилей Nissan Fuga, Cima и President.
На Инфинити М45 установлен блок управления двигателем компании Hitachi, с процессором SH705821N. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2, а перед этим обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие кодов ошибок неисправностей. Запись прошивки длится около 20 минут. На протяжении этого времени постоянно включено зажигание и машина потребляет много тока. Чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети и исключить возможность разряда аккумуляторной батареи, обязательно подключаем внешний источник питания на время работ. В случае ошибки во время записи, блок останется в режиме программирования и восстановить его можно будет только с разбором, подпаяв шлейф проводов к отладочному интерфейсу процессора JTAG, поэтому лучше свести риски к минимуму.
Прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, без ущерба для ресурса двигателя и трансмиссии. Двигатель атмосферный и уже неплохо форсирован, поэтому прирост получается небольшим, не более 6%. Несмотря на скромные цифры, ощущается улучшение динамики на низких и средних оборотах. Сглаживаются всевозможные раздражающие провалы и улучшается отклик от педали акселератора. Становится мягче и быстрее переключение на пониженную передачу при кикдауне. За счет оптимизации и увеличения КПД двигателя, в зоне часто используемых нагрузок наблюдается снижение расхода топлива.
Если есть проблемы с катализаторами или в планах тюнинг выхлопной системы, где требуется удаление катализаторов, в программе управления возможно отключение этой системы вместе с нижними датчиками лямбда зонд.
В цифрах:
Было 339 л.с. ➡ Стало ~356 л.с.
Было 452 Нм. ➡ Стало ~475 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 5% к л.с. и 5% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+17 л.с. ~+23 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно на низких, средних нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 1 час.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
У нас в работе Infiniti M45 Y50 в комплектации с атмосферным бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем, объемом 4.5 литра, мощностью 339 л.с. и 452 Нм. Мотор имеет кодовое обозначение VK45DE и, помимо Infiniti M45, его можно встретить под капотом моделей FX45 и Q45, а также автомобилей Nissan Fuga, Cima и President.
На Инфинити М45 установлен блок управления двигателем компании Hitachi, с процессором SH705821N. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2, а перед этим обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие кодов ошибок неисправностей. Запись прошивки длится около 20 минут. На протяжении этого времени постоянно включено зажигание и машина потребляет много тока. Чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети и исключить возможность разряда аккумуляторной батареи, обязательно подключаем внешний источник питания на время работ. В случае ошибки во время записи, блок останется в режиме программирования и восстановить его можно будет только с разбором, подпаяв шлейф проводов к отладочному интерфейсу процессора JTAG, поэтому лучше свести риски к минимуму.
Прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, без ущерба для ресурса двигателя и трансмиссии. Двигатель атмосферный и уже неплохо форсирован, поэтому прирост получается небольшим, не более 6%. Несмотря на скромные цифры, ощущается улучшение динамики на низких и средних оборотах. Сглаживаются всевозможные раздражающие провалы и улучшается отклик от педали акселератора. Становится мягче и быстрее переключение на пониженную передачу при кикдауне. За счет оптимизации и увеличения КПД двигателя, в зоне часто используемых нагрузок наблюдается снижение расхода топлива.
Если есть проблемы с катализаторами или в планах тюнинг выхлопной системы, где требуется удаление катализаторов, в программе управления возможно отключение этой системы вместе с нижними датчиками лямбда зонд.
В цифрах:
Было 339 л.с. ➡ Стало ~356 л.с.
Было 452 Нм. ➡ Стало ~475 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 5% к л.с. и 5% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+17 л.с. ~+23 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно на низких, средних нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Программное отключение контроля исправности катализаторов, Евро 2 (отключение нижних датчиков лямбда зондов для последующего физического удаления катализаторов).
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 1 час.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!