Чип-тюнинг Lexus IS II 250 2.5

Спортивный седан Luxury-класса, именно так позиционируется Lexus IS250 2-го поколения, который выпускался с 2006 по 2013 год. Уровень шума в салоне на холостых оборотах достигает уровня в 4 децибела, что приравнивается к полной тишине. Внутри машины в самых высоких комплектациях имеются вставки из дерева, отполированные вручную мастерами из компании Yamaha, занимающейся музыкальными инструментами. Помимо премиальной отделки и богатого оснащения Lexus IS выделяется одним из самых низких коэффициентов лобового сопротивления в своем классе - 0,27.



Под капотом скрывается бензиновый V-образный 6-цилиндровый атмосферный двигатель, объемом 2.5 литра, выдающий 208 л.с. и 250 Нм. 4GR-FSE. Именно этот мотор пришел на смену легендарному 1JZ-GE.



В роли электронной системы управления двигателем на Лексус ИС250 выступает контроллер компании Denso, спроектированный на базе процессора NEC7600XX. Чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBD2. Первым делом обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чтение программы управления через OBD2 на данном блоке невозможно. Запись длится не долго - около 5-10 минут. На время программирования подключаем внешний источник питания для стабилизации напряжения бортовой сети.



Прошивку подготавливаем на базе последней версии, исходя из технического сервисного бюллетеня. При настройке учитываются пожелания владельца. Также, главным критерием для нас является сохранение ресурса двигателя и трансмиссии. К сожалению, на данном двигателе невозможно увеличить мощность более чем на 10% одним лишь программным тюнингом. После чип-тюнинга из этого автомобиля не получится гоночный болид, но мы в силах сделать его собраннее. Улучшить динамику в зоне низких и средних оборотов. Сгладить всевозможные провалы на старте, при переключениях, перестроениях, обгонах и т.д. Улучшить отклик от педали акселератора. Сократить и смягчить переключения на пониженную передачу при кикдауне.

В цифрах:
Было 208 л.с. ➡ Стало ~235 л.с.
Было 250 Нм. ➡ Стало ~271 Нм.

Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к лошадиным силам и 8% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил ~+18 л.с. ~+20 Нм.

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно на низких и средних нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива. 

Также на данном автомобиле возможно:

• Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ от 30-и минут до 1-го.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!