Чип-тюнинг Nissan Teana II (J32) 2.5

Nissan Teana второго поколения, получивший производственный индекс кузова "J32". Автомобиль выпускался с 2008 по 2014 год, претерпев единственный рестайлинг в 2011 году.



В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Nissan Teana II (J32) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.5 литра. Мотор с данным объемом на Nissan Teana (J32) встречается в двух версиях: 167 л.с. 240 Нм рядный 4-цилиндровый "QR25DE" применяемый только на полноприводных версиях модели и 182 л.с. 228 Нм V-образный 6-цилиндровый "VQ25DE" устанавливаемый на переднеприводные версии. 

Рядный, 4-цилиндровый "QR25DE"


V-образный 6-цилиндровый "VQ25DE"


На Ниссан Теана 2.5 применяется электронный блок управления двигателем компании Hitachi, построенный на базе процессора SH7058. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.



Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Nissan Teana II (J32) вне зависимости от вида двигателя, увеличение мощности положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Отмечается улучшение динамики разгона в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится плавней и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.



В цифрах Nissan Teana II (J32) 2.5 L4 4WD:
Было 167 л.с. ➡ Стало ~180 л.с. 
Было 240 Нм. ➡ Стало ~260 Нм.

В цифрах Nissan Teana II (J32) 2.5 V6 2WD:
Было 182 л.с. ➡ Стало ~200 л.с. 
Было 228 Нм. ➡ Стало ~250 Нм.

Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажен провал на старте. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Включение режима кондиционирования меньше сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива. 

Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:

• Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается нижний/второй датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора. Без скрытых ошибок в диагностике и P0000. 

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ 1 час.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!