Чип-тюнинг Audi A7 (4G) 3.0 TFSI
Audi A7 первого поколения, получивший индекс кузова "4G". Автомобиль выпускался с 2010 по 2018 год, претерпев единственный рестайлинг в 2014 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Audi A7 I (4G) в комплектации бензиновым двигателем объемом 3.0 литра оснащенный ременным турбокомпрессором. На Audi A7 (4G) данный мотор 3.0 TFSI Gen1 встречается в двух версиях: 299 л.с. 440 Нм (CGWB) и 310 л.с. 440 Нм (CGWD). Это одинаковый силовые агрегаты с разницей только в программе управления двигателем (прошивке). После рестайлинга Audi A7 (4G)(2014-2018 год выпуска) стал устанавливаться 3.0 TFSI нового поколения Gen2 (EVO) 333 л.с. 440 Нм (CREC).
На Ауди А7 (4G) 3.0 TFSI в зависимости от версии двигателя применяется два вида электронных блоков управления двигателем. На "CGWB/CGWD" за управление отвечает Continental Simos 8.5, а на "CREC" - Continental Simos 16.11. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Audi A7 I (4G) 3.0 TFSI в зависимости от версии двигателя расчетное увеличение мощности составляет для "CGWB/CGWD" (299/310 л.с. 440 Нм) до 410 л.с. максимальной мощности и до 500 Нм максимального крутящего момента и для "CREC" (333 л.с. 440 Нм) до 420 л.с. 520 Нм. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Audi A7 (4G) 3.0 TFSI (CGWB):
Было 299 л.с. ➡ Стало ~410 л.с.
Было 440 Нм. ➡ Стало ~500 Нм.
В цифрах Audi A7 (4G) 3.0 TFSI (CGWD):
Было 310 л.с. ➡ Стало ~410 л.с.
Было 440 Нм. ➡ Стало ~500 Нм.
В цифрах Audi A7 (4G) 3.0 TFSI (CREC):
Было 333 л.с. ➡ Стало ~420 л.с.
Было 440 Нм. ➡ Стало ~520 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Audi A7 I (4G) в комплектации бензиновым двигателем объемом 3.0 литра оснащенный ременным турбокомпрессором. На Audi A7 (4G) данный мотор 3.0 TFSI Gen1 встречается в двух версиях: 299 л.с. 440 Нм (CGWB) и 310 л.с. 440 Нм (CGWD). Это одинаковый силовые агрегаты с разницей только в программе управления двигателем (прошивке). После рестайлинга Audi A7 (4G)(2014-2018 год выпуска) стал устанавливаться 3.0 TFSI нового поколения Gen2 (EVO) 333 л.с. 440 Нм (CREC).
На Ауди А7 (4G) 3.0 TFSI в зависимости от версии двигателя применяется два вида электронных блоков управления двигателем. На "CGWB/CGWD" за управление отвечает Continental Simos 8.5, а на "CREC" - Continental Simos 16.11. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Audi A7 I (4G) 3.0 TFSI в зависимости от версии двигателя расчетное увеличение мощности составляет для "CGWB/CGWD" (299/310 л.с. 440 Нм) до 410 л.с. максимальной мощности и до 500 Нм максимального крутящего момента и для "CREC" (333 л.с. 440 Нм) до 420 л.с. 520 Нм. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Audi A7 (4G) 3.0 TFSI (CGWB):
Было 299 л.с. ➡ Стало ~410 л.с.
Было 440 Нм. ➡ Стало ~500 Нм.
В цифрах Audi A7 (4G) 3.0 TFSI (CGWD):
Было 310 л.с. ➡ Стало ~410 л.с.
Было 440 Нм. ➡ Стало ~500 Нм.
В цифрах Audi A7 (4G) 3.0 TFSI (CREC):
Было 333 л.с. ➡ Стало ~420 л.с.
Было 440 Нм. ➡ Стало ~520 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat,Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- SAP off, Программное отключение системы вторичного воздуха (СВВ). Делается при проблемах с данной системой (неисправен насос, забиты каналы, имеется подсос воздуха) и рекомендуется при отключении контроля исправности катализатора. Если система герметична и отсутствуют подсосы, то последующая установка заглушек не требуется.
- S-Tronic DL-501 Update, Обновление прошивки автоматической коробки передач до последней заводской версии.
- S-Tronic DL-501 Tuning, Тюнинг программы управления автоматической коробки передач. Изменение точек переключения и скорости переключения передач. Изменение ограничения максимального крутящего момента.
- AT ZF 8HP AL551 (0BK Bosch) Update, Обновление прошивки автоматической коробки передач до последней заводской версии.
- AT ZF 8HP AL551 (0BK Bosch) Tuning, Тюнинг программы управления автоматической коробки передач. Изменение точек переключения и скорости переключения передач. Изменение ограничения максимального крутящего момента.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!