Чип-тюнинг Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI
Audi Q3 первого поколения, получивший производственный индекс кузова "8U". Автомобиль выпускался с 2011 по 2018 год, претерпев единственный рестайлинг в 2014 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Audi Q3 (8U) первых выпусков (2011-2014) в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. На Audi Q3 (8U) данный мотор 2.0 TFSI встречается в двух версиях: 170 л.с. 280 Нм (CCZC) и 211 л.с. 300 Нм (CPSA). Это родственные силовые агрегаты с разницей в программе управления двигателем (прошивке). После рестайлинга (2014-2018) двигатель CCZC/CPSA уступил свое место более современному CULB/CULC gen3.
За управление двигателем на Ауди Ку3 2.0 турбо (CCZC/CPSA) отвечает контроллер Bosch MED17.5.2, построенный на базе процессора TC1767. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI вне зависимости от версии двигателя CCZC/CPSA, расчетное увеличение мощности составляет до 250 л.с. максимальной мощности и до 400 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост сказывается на существенном улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки крутящего момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI CCZC 170 л.с.:
Было 170 л.с. ➡ Стало ~250 л.с.
Было 280 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
В цифрах Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI CPSA 211 л.с.:
Было 211 л.с. ➡ Стало ~250 л.с.
Было 300 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Audi Q3 (8U) первых выпусков (2011-2014) в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. На Audi Q3 (8U) данный мотор 2.0 TFSI встречается в двух версиях: 170 л.с. 280 Нм (CCZC) и 211 л.с. 300 Нм (CPSA). Это родственные силовые агрегаты с разницей в программе управления двигателем (прошивке). После рестайлинга (2014-2018) двигатель CCZC/CPSA уступил свое место более современному CULB/CULC gen3.
За управление двигателем на Ауди Ку3 2.0 турбо (CCZC/CPSA) отвечает контроллер Bosch MED17.5.2, построенный на базе процессора TC1767. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI вне зависимости от версии двигателя CCZC/CPSA, расчетное увеличение мощности составляет до 250 л.с. максимальной мощности и до 400 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост сказывается на существенном улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки крутящего момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI CCZC 170 л.с.:
Было 170 л.с. ➡ Стало ~250 л.с.
Было 280 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
В цифрах Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI CPSA 211 л.с.:
Было 211 л.с. ➡ Стало ~250 л.с.
Было 300 Нм. ➡ Стало ~400 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается нижний/второй датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора.
- DSG DQ-500 Update, Обновление прошивки автоматической коробки передач до последней заводской версии.
- DSG DQ-500 Tuning, Тюнинг программы управления автоматической коробки передач. Изменение точек переключения и скорости переключения передач. Изменение ограничения максимального крутящего момента. Активация Launch Control.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!