Чип-тюнинг Honda Stepwgn V 1.5 Turbo
Honda Stepwgn пятого поколения. Автомобиль выпускался с 2015 по 2021 год, претерпев единственный рестайлинг в 2017 году.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Honda Stepwgn V (RP1, RP2, RP3, RP4) в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 1.5 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 150 л.с. 203 Нм и известен под кодовым обозначением "L15B".
На Хонда Степвагон 5-го поколения 1.5 Турбо применяется электронный блок управления двигателем компании Keihin. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Honda Stepwgn V (RP1, RP2, RP3, RP4) 1.5 Turbo расчетное увеличение мощности составляет ~26% (40 л.с.) к лошадиным силам и ~28% (57 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 150 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 203 Нм. ➡ Стало ~260 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Honda Stepwgn V (RP1, RP2, RP3, RP4) в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 1.5 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 150 л.с. 203 Нм и известен под кодовым обозначением "L15B".
На Хонда Степвагон 5-го поколения 1.5 Турбо применяется электронный блок управления двигателем компании Keihin. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Honda Stepwgn V (RP1, RP2, RP3, RP4) 1.5 Turbo расчетное увеличение мощности составляет ~26% (40 л.с.) к лошадиным силам и ~28% (57 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 150 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 203 Нм. ➡ Стало ~260 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!