Чип-тюнинг Honda CR-V V 1.5 Turbo
Honda CR-V пятого поколения. Автомобиль выпускался с 2016 по 2023 год, претерпев единственный рестайлинг в 2019 году.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Honda CR-V V (RW, RM, RT) в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 1.5 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 190 л.с. 243 Нм и известен под кодовым обозначением "L15B7".
На Хонда ЦР-В 5-го поколения 1.5 Турбо применяется электронный блок управления двигателем компании Keihin. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Honda CR-V V (RW, RM, RT) 1.5 Turbo расчетное увеличение мощности составляет ~16% (30 л.с.) к лошадиным силам и ~23% (57 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 243 Нм. ➡ Стало ~300 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Honda CR-V V (RW, RM, RT) в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 1.5 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 190 л.с. 243 Нм и известен под кодовым обозначением "L15B7".
На Хонда ЦР-В 5-го поколения 1.5 Турбо применяется электронный блок управления двигателем компании Keihin. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Honda CR-V V (RW, RM, RT) 1.5 Turbo расчетное увеличение мощности составляет ~16% (30 л.с.) к лошадиным силам и ~23% (57 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживаются многие провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 190 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 243 Нм. ➡ Стало ~300 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!