Чип-тюнинг Hyundai Santa Fe IV (TM) 2.0 / 2.2 CRDi
Hyundai Santa Fe четвертого поколения, получивший производственный индекс кузова "TM". Кроссовер выпускался с 2018 года по 2024 год, претерпев единственный рестайлинг в 2020 году. После рестайлинга модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка двигателей.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Hyundai Santa Fe IV (TM) первых выпусков 2018-2020 г.в., в комплектации с турбированным дизельным двигателем. На Hyundai Santa Fe (TM) встречаются два вида дизельных двигателей: "D4HA" объемом 2.0 литра с заявленной заводом-изготовителем мощностью 186 л.с. 402 Нм и "D4HB" 2.2 литра 200 л.с. 440 Нм.
На Хендай Санта Фе 4-го поколения (ТМ) 2.0/2.2 дизель применяется электронный блок управления двигателем Bosch EDC17C57, построенный на базе процессора TC1793F. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Hyundai Santa Fe IV (TM) в зависимости от версии дизельного двигателя расчетное увеличение мощности составляет для 2.0 "D4HA" 186 л.с. 402 Нм до 220 л.с. 470 Нм, а для 2.2 "D4HB" 200 л.с. 440 Нм до 230 л.с. 500 Нм. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Hyundai Santa Fe IV (TM) 2.0 CRDI 186 л.с.:
Было 186 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 402 Нм. ➡ Стало ~470 Нм.
В цифрах Hyundai Santa Fe IV (TM) 2.2 CRDI 200 л.с.:
Было 200 л.с. ➡ Стало ~230 л.с.
Было 440 Нм. ➡ Стало ~500 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Hyundai Santa Fe IV (TM) первых выпусков 2018-2020 г.в., в комплектации с турбированным дизельным двигателем. На Hyundai Santa Fe (TM) встречаются два вида дизельных двигателей: "D4HA" объемом 2.0 литра с заявленной заводом-изготовителем мощностью 186 л.с. 402 Нм и "D4HB" 2.2 литра 200 л.с. 440 Нм.
На Хендай Санта Фе 4-го поколения (ТМ) 2.0/2.2 дизель применяется электронный блок управления двигателем Bosch EDC17C57, построенный на базе процессора TC1793F. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Hyundai Santa Fe IV (TM) в зависимости от версии дизельного двигателя расчетное увеличение мощности составляет для 2.0 "D4HA" 186 л.с. 402 Нм до 220 л.с. 470 Нм, а для 2.2 "D4HB" 200 л.с. 440 Нм до 230 л.с. 500 Нм. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Hyundai Santa Fe IV (TM) 2.0 CRDI 186 л.с.:
Было 186 л.с. ➡ Стало ~220 л.с.
Было 402 Нм. ➡ Стало ~470 Нм.
В цифрах Hyundai Santa Fe IV (TM) 2.2 CRDI 200 л.с.:
Было 200 л.с. ➡ Стало ~230 л.с.
Было 440 Нм. ➡ Стало ~500 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки.
- SCR off\AdBlue off, Программное отключение системы жидкого реагента, мочевины. Делается при неисправности системы и ее компонентов с последующей возможностью их физического удаления.
- ISG off\Start-Stop off, Программное отключение системы которая применяется для того, чтобы автоматически включать двигатель и перезапускать его в целях экономии.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Результат ощутим СРАЗУ!