Чип-тюнинг Mazda CX-5 II 2.5 Turbo
Mazda CX-5 второго поколения, получивший производственный индекс кузова "KF". Автомобиль выпускается с 2016 года, претерпев за все время единственный рестайлинг в 2021 году.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Mazda CX-5 II (KF), в комплектации с бензиновым турбированным двигателем объемом 2.5 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощностью 231 л.с. 420 Нм и известен под кодовым обозначением "PY-VPTS".
На Мазда СХ-5 2.5 Турбо применяется электронный блок управления двигателем MELCO (Mitsubishi Electric Corporation). Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G 2.5 Turbo расчетное увеличение мощности составляет 21% (49 л.с.) к лошадиным силам и 17% (70 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на существенном улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки крутящего момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Mazda CX-5 II (KF) 2.5 Turbo 231 л.с.:
Было 231 л.с. ➡ Стало ~280 л.с.
Было 420 Нм. ➡ Стало ~490 Нм.
В цифрах Mazda CX-5 II (KF) 2.5 Turbo 250 л.с.:
Было 250 л.с. ➡ Стало ~280 л.с.
Было 420 Нм. ➡ Стало ~490 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 1-го до 3-х часов.
Результат ощутим СРАЗУ!
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Mazda CX-5 II (KF), в комплектации с бензиновым турбированным двигателем объемом 2.5 литра. Мотор имеет заявленную заводом-изготовителем мощностью 231 л.с. 420 Нм и известен под кодовым обозначением "PY-VPTS".
На Мазда СХ-5 2.5 Турбо применяется электронный блок управления двигателем MELCO (Mitsubishi Electric Corporation). Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G 2.5 Turbo расчетное увеличение мощности составляет 21% (49 л.с.) к лошадиным силам и 17% (70 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на существенном улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки крутящего момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Mazda CX-5 II (KF) 2.5 Turbo 231 л.с.:
Было 231 л.с. ➡ Стало ~280 л.с.
Было 420 Нм. ➡ Стало ~490 Нм.
В цифрах Mazda CX-5 II (KF) 2.5 Turbo 250 л.с.:
Было 250 л.с. ➡ Стало ~280 л.с.
Было 420 Нм. ➡ Стало ~490 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- Vmax, Программное отключение ограничения максимальной скорости установленное заводом изготовителем.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 1-го до 3-х часов.
Результат ощутим СРАЗУ!