Чип-тюнинг Mercedes-Benz W212 E200/E250 1.8 Turbo (M271)

Mercedes-Benz Е-Класса четвертого поколения, получивший индекс "W212". Автомобиль выпускался с 2009 по 2016 год, претерпев единственный рестайлинг в 2013 году. Помимо седана (W212), Е-Класс был доступен в кузове универсал (S212), купе (C207) и кабриолет (A207).



В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг на примере Mercedes-Benz W212 первых выпусков в комплектации E200/E250 с турбированным бензиновым двигателем объемом 1.8 литра. На W212 данный мотор встречается в двух версиях: E200 M271DE18AL - 184 л.с. 270 Нм и E250 M271DE18 - 204 л.с. 310 Нм. Это абсолютно идентичные силовые агрегаты с разницей только в программе управления двигателем (прошивке). На W212 кузове двигатель "M271" устанавливался до 2013 года, после рестайлинга модели его место занял M274 2.0 Turbo.



На Мерседес-Бенц W212 Е200/Е250 1.8 Турбо установлен электронный блок управления двигателем Continental SIM271DE2.0, построенный на базе процессора TC1796. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.



Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Mercedes-Benz W212/S212/C207/A207 1.8 Turbo (M271) вне зависимости от комплектации E200 или E300, расчетное увеличение мощности составляет до 220 л.с. максимальной мощности и до 380 Нм максимального крутящего момента. Такой прирост сказывается на существенном улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. За счет увеличенной и более ровной полки крутящего момента сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.



В цифрах Mercedes-Benz W212 E200 (M271DE18AL):
Было 184 л.с. ➡ Стало ~220 л.с. 
Было 270 Нм. ➡ Стало ~380 Нм.

В цифрах Mercedes-Benz W212 E250 (M271DE18):
Было 204 л.с. ➡ Стало ~220 л.с. 
Было 310 Нм. ➡ Стало ~380 Нм.

Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива. 

Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:

• Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
• SAP off, Программное отключение системы вторичного воздуха (СВВ). Делается при проблемах с данной системой (неисправен насос, забиты каналы, имеется подсос воздуха) и рекомендуется при отключении контроля исправности катализатора. Если система герметична и отсутствуют подсосы, то последующая установка заглушек не требуется.

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ 1 час.

Результат ощутим СРАЗУ!