Чип-тюнинг Subaru XV I (GP) 1.6 / 2.0
Subaru XV первого поколения, получивший производственный индекс кузова "GP". Автомобиль выпускался с 2011 по 2017 год, претерпев единственный рестайлинг в 2015 году.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Subaru XV I (GP), в комплектации с атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра. Мотор объемом 1.6 литра известен под кодовым обозначением "FB16" с заявленной заводом-изготовителем мощностью 114 л.с. 150 Нм, а 2.0 литровый "FB20" 150 л.с. 198 Нм.
На Субару XV первого поколения вне зависимости от вида двигателя 1.6 или 2.0, применяется электронный блок управления двигателем компании Denso. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Subaru XV I (GP) в зависимости от версии двигателя расчетное увеличение мощности составляет для 1.6 "FB16" (114 л.с. 150 Нм) до 125 л.с. 165 Нм, а для 2.0 "FB20" (150 л.с. 198 Нм) до 165 л.с. 215 Нм. Такой прирост мощности сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Subaru XV I (GP) 1.6:
Было 114 л.с. ➡ Стало ~125 л.с.
Было 150 Нм. ➡ Стало ~165 Нм.
В цифрах Subaru XV I (GP) 2.0:
Было 150 л.с. ➡ Стало ~165 л.с.
Было 198 Нм. ➡ Стало ~215 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Включение режима кондиционирования меньше сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Subaru XV I (GP), в комплектации с атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра. Мотор объемом 1.6 литра известен под кодовым обозначением "FB16" с заявленной заводом-изготовителем мощностью 114 л.с. 150 Нм, а 2.0 литровый "FB20" 150 л.с. 198 Нм.
На Субару XV первого поколения вне зависимости от вида двигателя 1.6 или 2.0, применяется электронный блок управления двигателем компании Denso. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Subaru XV I (GP) в зависимости от версии двигателя расчетное увеличение мощности составляет для 1.6 "FB16" (114 л.с. 150 Нм) до 125 л.с. 165 Нм, а для 2.0 "FB20" (150 л.с. 198 Нм) до 165 л.с. 215 Нм. Такой прирост мощности сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Subaru XV I (GP) 1.6:
Было 114 л.с. ➡ Стало ~125 л.с.
Было 150 Нм. ➡ Стало ~165 Нм.
В цифрах Subaru XV I (GP) 2.0:
Было 150 л.с. ➡ Стало ~165 л.с.
Было 198 Нм. ➡ Стало ~215 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Включение режима кондиционирования меньше сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- EGR off (FB16), Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-2 часа.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!