Чип-тюнинг TagAZ Tager 2.3
ТагАЗ Тагер первого поколения. Автомобиль выпускался с 2008 по 2014 год.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере TagAZ Tager в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.3 литра. Мотор известен под кодовым обозначением "G23D" и имеет заявленную паспортную мощность 150 л.с. и 210 Нм. Силовой агрегат является лицензионной копией двигателя Mercedes-Benz M111.970 / M111.974 (OM161).
На ТагАЗ Тагер 2.3 применяется электронный блок управления двигателем Siemens VDO MSE 3.5, построенный на базе процессора SAK-C167CS-LM. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы исключить отрицательное влияние на их ресурс. В результате чип-тюнинга TagAZ Tager 2.3 расчетное увеличение мощности составляет 10% (15 л.с.) к лошадиным силам и 12% (25 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост мощности сказывается на улучшение динамики разгона преимущественно в зоне низких и средних оборотов двигателя. Незначительный прирост мощности положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 150 л.с. ➡ Стало ~165 л.с.
Было 210 Нм. ➡ Стало ~235 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Включение режима кондиционирования меньше сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере TagAZ Tager в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.3 литра. Мотор известен под кодовым обозначением "G23D" и имеет заявленную паспортную мощность 150 л.с. и 210 Нм. Силовой агрегат является лицензионной копией двигателя Mercedes-Benz M111.970 / M111.974 (OM161).
На ТагАЗ Тагер 2.3 применяется электронный блок управления двигателем Siemens VDO MSE 3.5, построенный на базе процессора SAK-C167CS-LM. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы исключить отрицательное влияние на их ресурс. В результате чип-тюнинга TagAZ Tager 2.3 расчетное увеличение мощности составляет 10% (15 л.с.) к лошадиным силам и 12% (25 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост мощности сказывается на улучшение динамики разгона преимущественно в зоне низких и средних оборотов двигателя. Незначительный прирост мощности положительно сказывается на собранности автомобиля и комфортности его управления. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 150 л.с. ➡ Стало ~165 л.с.
Было 210 Нм. ➡ Стало ~235 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Включение режима кондиционирования меньше сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Результат ощутим СРАЗУ!