Чип-тюнинг Toyota Auris II (E180) 1.4 D-4D
Toyota Auris второго поколения, получивший производственный индекс кузова "E180". Автомобиль выпускался с 2012 по 2019 год, претерпев единственный рестайлинг в 2015 году.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota Auris II (E180), в комплектации с турбированным дизельным двигателем объемом 1.4 литра. Мотор носит кодовое обозначение "1ND-TV" и имеет заявленную паспортную мощность 90 л.с. 205 Нм.
На Тойота Аурис Е180 1.4 дизель применяется электронный блок управления двигателем Bosch EDC17C47, построенный на базе процессора TC1782. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению.
Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Toyota Auris II (E180) 1.4 D-4D расчетное увеличение мощности составляет 28% (25 л.с.) к лошадиным силам и 22% (45 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 90 л.с. ➡ Стало ~115 л.с.
Было 205 Нм. ➡ Стало ~250 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota Auris II (E180), в комплектации с турбированным дизельным двигателем объемом 1.4 литра. Мотор носит кодовое обозначение "1ND-TV" и имеет заявленную паспортную мощность 90 л.с. 205 Нм.
На Тойота Аурис Е180 1.4 дизель применяется электронный блок управления двигателем Bosch EDC17C47, построенный на базе процессора TC1782. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению.
Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Toyota Auris II (E180) 1.4 D-4D расчетное увеличение мощности составляет 28% (25 л.с.) к лошадиным силам и 22% (45 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 90 л.с. ➡ Стало ~115 л.с.
Было 205 Нм. ➡ Стало ~250 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах.
- DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1-4 часа.
Результат ощутим СРАЗУ!