Чип-тюнинг Toyota RAV 4 III (XA30) 2.0
Toyota RAV4 третьего поколения, получивший производственный индекс кузова "XA30". Кроссовер выпускался с 2005 по 2013 год, претерпев единственный рестайлинг в 2010 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.
В этом отчете речь пойдет про чип-тюнинг на примере Toyota RAV4 III (XA30) в комплектации с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. На Toyota RAV4 III (XA30) применялось два вида двухлитровых моторов с кодовым обозначением "1AZ-FE" и "3ZR-FAE". Двигатель "1AZ-FE" устанавливался на первых версиях модели с 2005 по 2010 год с заявленной заводом-изготовителем мощностью: 152 л.с. 194 Нм.
Двигатель "1AZ-FE"
Силовой агрегат с индексом "3ZR-FAE" стал устанавливаться только после рестайлинга модели с 2010 года и по началу выдавал 158 л.с. 198 Нм. В последующем, с сентября 2011 года, на автомобилях официально реализуемых на территории Российской Федерации мощность была уменьшена до 148 л.с. чтобы модель стала более привлекательна для покупателя, т.к. укладывается в более выгодную ставку по транспортному налогу. Физических изменений в двигателе не произошло, дефорсирование было осуществлено с помощью программы управления.
Двигатель "3ZR-FAE"
На Тойота РАВ4 "ХА30" 2.0 применяется электронный блок управления двигателем компании Denso. Перед чип-тюнингом обязательно делается минимальная входящая диагностика электронных систем на наличие ошибок неисправностей. При обнаружении ошибок, результаты диагностики распечатываются и дается консультация по дальнейшему их устранению. Сам чип-тюнинг проводится через разъем диагностики OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключается внешний источник питания.
Модифицированная прошивка подготавливается исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Toyota RAV4 III (ХА30) 2.0 вне зависимости от вида двигателя отмечается улучшение динамики разгона в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сглаживается множество провалов. Сам разгон становится мягче и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах Toyota RAV4 III (XA30) 2.0 2005-2010 г.в. 152 л.с.:
Было 152 л.с. ➡ Стало ~165 л.с.
Было 194 Нм. ➡ Стало ~210 Нм.
В цифрах Toyota RAV4 III (XA30) 2.0 2010-2011 г.в. 158 л.с.:
Было 158 л.с. ➡ Стало ~170 л.с.
Было 198 Нм. ➡ Стало ~215 Нм.
В цифрах Toyota RAV4 III (XA30) 2.0 2011-2013 г.в. 148 л.с.:
Было 148 л.с. ➡ Стало ~170 л.с.
Было 198 Нм. ➡ Стало ~215 Нм.
Результат:
Улучшена динамика разгона преимущественно на низких и средних оборотах двигателя. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Включение режима кондиционирования меньше сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
