Чип-тюнинг Chery Tiggo 8 Pro Max 2.0 Turbo
Chery Tiggo 8 Pro Max, получивший индекс кузова "T1D". Автомобиль выпускается с 2021 года по настоящее время (2024 год), претерпев единственный рестайлинг в 2023 году.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Chery Tiggo 8 Pro Max, в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор носит кодовое обозначение SQRF4J20 и имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 197 л.с. 375 Нм. Заметим, что данный силовой агрегат можно встретить с максимальной мощностью 245 л.с. при идентичном крутящем моменте 375 Нм, например на Jetour T2 (245 л.с. 375 Нм), Jetour X90 Plus (245 л.с. 390 Нм) и Kaiyi X7 kunlun (238 л.с. 375 Нм). На деле это абсолютно идентичные двигатели с разницей только в программе управления (прошивке), в ограничении максимальной мощности.
На Чери Тигго 8 Про Макс 2.0 Турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch MG1US008, построенный на базе процессора TC277. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента. При настройке программы управления мы переносим лимиты и пороговые значения из более мощной версии прошивки (245 л.с.) в оригинальную и дополнительно делаем безопасный для агрегатов тюнинг. В результате чип-тюнинга на Chery Tiggo 8 Pro Max 2.0 Turbo расчетное увеличение мощности составляет 40% (78 л.с.) к лошадиным силам и 12% (45 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 197 л.с. ➡ Стало ~275 л.с.
Было 375 Нм. ➡ Стало ~420 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Chery Tiggo 8 Pro Max, в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор носит кодовое обозначение SQRF4J20 и имеет заявленную заводом-изготовителем мощность 197 л.с. 375 Нм. Заметим, что данный силовой агрегат можно встретить с максимальной мощностью 245 л.с. при идентичном крутящем моменте 375 Нм, например на Jetour T2 (245 л.с. 375 Нм), Jetour X90 Plus (245 л.с. 390 Нм) и Kaiyi X7 kunlun (238 л.с. 375 Нм). На деле это абсолютно идентичные двигатели с разницей только в программе управления (прошивке), в ограничении максимальной мощности.
На Чери Тигго 8 Про Макс 2.0 Турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch MG1US008, построенный на базе процессора TC277. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. На автомобилях со слабой аккумуляторной батареей, во избежании ее разряда и для стабилизации напряжения бортовой сети, подключаем внешний источник питания.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента. При настройке программы управления мы переносим лимиты и пороговые значения из более мощной версии прошивки (245 л.с.) в оригинальную и дополнительно делаем безопасный для агрегатов тюнинг. В результате чип-тюнинга на Chery Tiggo 8 Pro Max 2.0 Turbo расчетное увеличение мощности составляет 40% (78 л.с.) к лошадиным силам и 12% (45 Нм) к крутящему моменту. Такой прирост ощущается в улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится тяговитей и эластичней. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 197 л.с. ➡ Стало ~275 л.с.
Было 375 Нм. ➡ Стало ~420 Нм.
Результат:
Значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможны дополнительные работы:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
- Idle RPM, Увеличение оборотов холостого хода для более стабильной работы двигателя и снижения паразитной вибрации.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 1 час.
Разница ощутима сразу при выезде из бокса!